中心提醒：许多人都看过魔术师的出色扮演，一件物品可以在我们长远从有到无，过了一会，又可以从无到有。更有甚者，一个人走进道具，扭转一

许多人都看过魔术师的出色扮演，一件物品可以在我们长远从有到无，过了一会，又可以从无到有。更有甚者，一个人走进道具，扭转一下道具，人就变没有了，一会工夫，这个人又可以从另外一个地方变了进去。其实我们看到的场景是魔术师应用障眼法和道具演化进去的魔术幻觉，这只是一个魔术上演罢了，其实不能让它实在地变进去。理想生活中，电动汽车这个新动力产物，应用本人共同的储能使用，也可以魔幻般的变出一个从有到无或许再从无到有的场景。

　　电动汽车区分于保守燃油汽车的最主要一个功用就是储能使用。北京市王先生的电动汽车，充分应用夜晚的12小时，一方面在早晨电网顶峰时段向电网出卖电力，另外一方面在夜间电网低谷时段充电，开端完成了当地下上班用车电费为零。这个使用场景向我们展现了一个可以成为实在的电费从有到无的转变过程。

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　　燃油汽车运用汽油来转化为行驶动力，一箱油用尽，可以开4、五百千米，这个使用过程完成了它的任务。这是一个完好的花钱消耗的过程，在节能的路途上动再多的脑子也只是增加用油罢了，永久也不可能做到油费为零。

　　不久前日本汽车手艺专家、马自达创驰蓝天手艺之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“假如依照如今的发电体例进行计较，(从CO2减排的角度)电动汽车简直没成心义”。 人见光夫以数听说话，依据德国ADAC的实践测试后果，搭载2.0升创驰蓝天发起机的MAZDA3的实践工况油耗为每百千米5.2升，“从油井到车轮”的全程CO2排放程度是14.8kg/100km，而同级电动车实践工况下均匀一百千米电耗是21.2kWh，依照0.5kgCO2/kwh的世界均匀发电时CO2排放程度折算，该车“从油井到车轮”的CO2排放程度为10.6kg/100km，再思索到锂离子电池的生命周期，实践CO2排放程度应为11.6kg/100km；假如依照日本如今的发电体例进行计较，电动汽车简直没成心义，与2011年福岛地动前相比，2015年发电二氧化碳排放添加约莫15%，所以只需改良内燃机便可以紧张逾越电动汽车。

 
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